Mojawapo ya vikwazo vikubwa kwa matumizi ya EV ni hofu ya kuishiwa na chaji kabla ya kufika kulengwa kwake.Barabara zinazoweza kutoza gari lako unapoendesha zinaweza kuwa suluhisho, na zinaweza kukaribia.
Aina mbalimbali za magari ya umeme zimeongezeka kwa kasi katika miaka ya hivi karibuni kutokana na maendeleo ya haraka ya teknolojia ya betri.Lakini wengi wao bado wako mbali na magari yanayotumia petroli katika suala hili, na huchukua muda mrefu kujaza ikiwa yanakauka.
Suluhisho mojawapo ambalo limejadiliwa kwa miaka mingi ni kuanzisha aina fulani ya teknolojia ya kuchaji barabarani ili gari liweze kuchaji betri linapoendesha gari.Mipango mingi huchaji simu mahiri yako kwa kutumia teknolojia sawa na chaja zisizotumia waya unazoweza kununua.
Kuboresha maelfu ya maili za barabara kuu kwa kutumia vifaa vya kuchaji vya hali ya juu sio mzaha, lakini maendeleo yamekuwa ya polepole kufikia sasa.Lakini matukio ya hivi majuzi yanaonyesha wazo hilo linaweza kuendelea na kusogea karibu na ukweli wa kibiashara.
Mwezi uliopita, Idara ya Usafiri ya Indiana (INDOT) ilitangaza ushirikiano na Chuo Kikuu cha Purdue na Magment ya Ujerumani ili kupima kama saruji iliyo na chembe za sumaku inaweza kutoa suluhisho la malipo ya barabara kwa bei nafuu.
Teknolojia nyingi za kuchaji gari zisizotumia waya zinatokana na mchakato unaoitwa kuchaji kwa kufata neno, ambapo uwekaji wa umeme kwenye koili hutengeneza uga wa sumaku unaoweza kuingiza mkondo wa umeme kwenye koili nyingine zozote zilizo karibu.Vipu vya malipo vimewekwa chini ya barabara kwa vipindi vya kawaida, na magari yana vifaa vya coil zinazopokea malipo.
Lakini kuweka maelfu ya maili ya waya wa shaba chini ya barabara ni ghali kabisa.Suluhisho la Magment ni kuingiza chembe za ferrite zilizosindikwa kwenye simiti ya kawaida, ambayo pia ina uwezo wa kutoa uwanja wa sumaku, lakini kwa gharama ya chini sana.Kampuni hiyo inadai kuwa bidhaa yake inaweza kufikia ufanisi wa usambazaji wa hadi asilimia 95 na inaweza kujengwa kwa "gharama za kawaida za uwekaji wa ujenzi wa barabara."
Itachukua muda kabla ya teknolojia kusakinishwa kwenye barabara halisi.Mradi wa Indiana ulijumuisha raundi mbili za majaribio ya maabara na majaribio ya robo maili kabla ya kusakinishwa kwenye barabara kuu.Lakini ikiwa uokoaji wa gharama utageuka kuwa halisi, njia hii inaweza kuwa kibadilishaji mchezo.
Vipimo kadhaa vya barabara za umeme tayari vinaendelea na Uswidi inaonekana kuwa inaongoza hadi sasa.Mnamo mwaka wa 2018, reli ya umeme iliwekwa katikati ya barabara ya kilomita 1.9 nje ya Stockholm.Inaweza kusambaza nguvu kwa gari kupitia mkono unaohamishika ulioshikamana na msingi wake.Mfumo wa kuchaji kwa kufata neno uliojengwa na kampuni ya Israel ya ElectReon umetumika kwa mafanikio kuchaji lori la umeme katika kisiwa cha Gotland katika Bahari ya Baltic.
Mifumo hii sio nafuu.Gharama ya mradi wa kwanza inakadiriwa kuwa euro milioni 1 kwa kilomita ($ 1.9 milioni kwa maili), wakati gharama ya jumla ya mradi wa pili wa majaribio ni karibu $ 12.5 milioni.Lakini kwa kuzingatia kwamba ujenzi wa maili ya barabara za kawaida tayari unagharimu mamilioni, inaweza kuwa sio uwekezaji mzuri, angalau kwa barabara mpya.
Watengenezaji magari wanaonekana kuunga mkono wazo hilo, huku kampuni kubwa ya magari ya Ujerumani, Volkswagen ikiongoza muungano wa kuunganisha teknolojia ya kuchaji ya ElectReon katika magari ya umeme kama sehemu ya mradi wa majaribio.
Chaguo jingine litakuwa kuacha barabara yenyewe bila kuguswa, lakini kuendesha nyaya za kuchaji barabarani ambazo zingetoza lori, kwani tramu za jiji zinaendeshwa.Mfumo huu ulioundwa na kampuni kubwa ya uhandisi ya Ujerumani Siemens, umesakinishwa takriban maili tatu za barabara nje ya Frankfurt, ambapo kampuni kadhaa za usafiri zinaufanyia majaribio.
Kusakinisha mfumo pia si rahisi, kwa takriban dola milioni 5 kwa maili, lakini serikali ya Ujerumani inadhani bado inaweza kuwa nafuu kuliko kubadili lori zinazoendeshwa na seli za mafuta ya hidrojeni au betri kubwa za kutosha kufunika muda mrefu.kwa New York Times.Muda ni usafirishaji wa bidhaa.Wizara ya uchukuzi nchini kwa sasa inalinganisha mbinu hizo tatu kabla ya kuamua ni ipi ya kuunga mkono.
Hata kama ingewezekana kiuchumi, kupeleka miundombinu ya kuchaji barabarani kungekuwa kazi kubwa, na inaweza kuchukua miongo kadhaa kabla ya kila barabara kuu kutoza gari lako.Lakini ikiwa teknolojia itaendelea kuboreka, siku moja makopo matupu yanaweza kuwa historia.
Muda wa kutuma: Dec-20-2022